澳大利亚车手奥斯卡·皮亚斯特里驾驶迈凯伦赛车在上海国际赛车场斩获中国大奖赛杆位，这是其F1职业生涯首次获得排位赛头名。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔以微弱差距紧随其后，兰多·诺里斯驾驶第二辆迈凯伦赛车锁定第三发车位，红牛车手马克斯·维斯塔潘则因末段失误退居第四。
法拉利车队遭遇意外挫折，刘易斯·汉密尔顿与查尔斯·勒克莱尔分别以第五、第六名完赛，落后杆位时间约0.3秒。这一结果与车队此前预期形成鲜明对比——汉密尔顿在短程赛中刚为车队拿下加盟后首胜，而勒克莱尔在排位赛Q3阶段的轮胎升温问题导致单圈节奏紊乱。
新秀车手伊萨克·哈贾尔延续亮眼表现，驾驶Racing Bulls赛车取得第七名，其队友基米·安东内利则在梅赛德斯阵营内部竞争中落后，仅获第八。威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本在最后时刻刷新个人最佳排位成绩，以第十名挤入积分区发车位。
从赛道表现看，迈凯伦车队在低温环境下展现出更优的轮胎管理能力，皮亚斯特里在Q3的两次飞驰圈均保持全程零失误，其赛车尾速在长达1.2公里的主直道上达到342.6km/h，这一数据成为击败拉塞尔的关键。反观法拉利，SF25赛车在高速弯的空气动力学效率不足问题再次暴露，车队技术总监在无线电中多次要求车手调整刹车平衡以改善入弯稳定性。
短程赛与排位赛的结果差异引发多方讨论。维斯塔潘在冲刺赛中采取保守策略保留引擎里程，却在排位赛遭遇红牛赛车调校矛盾；汉密尔顿虽在冲刺赛夺冠，但排位赛中因前轮锁死损失0.23秒，最终未能延续强势。随着正赛降雨概率升至65%，轮胎策略与车队临场应变将成为决定胜负的关键变量。